Es ist allgemein bekannt, dass die erhöhten Anforderungen an reduzierten Emissionsniveaus wie Euro VI und EPA zu einem höheren Brennstoffdruck und ansteigenden Temperaturen im Motorraum geführt haben. Zusammen mit den zeitlichen Anforderungen an den Busverkehr hat die Gefahr, dass ein Brand im Motorraum entsteht, erheblich zugenommen.

Die Statistik zeigt, dass 40-60 % aller Busbrände im Motorraum des Busses entstehen. Diese Zahl steigt schon seit vielen Jahren an. Vorherrschende Ursache sind elektrische Fehler, und auch Öl- oder Brennstoffleckagen haben zu vielen Bränden geführt. Insgesamt entstehen 75 % aller Busbrände durch diese drei Ursachen.

Ungeplante Unterbrechungen sind für Busbetreiber eine extrem empfindliche Sache. Ein Motorbrand in einem Bus kann verheerend sein, da jede Minute der Fahrzeit zählt. Ebenso wie die Auswirkungen eines Busbrands auf die Umgebung: Anwohner müssen gegebenenfalls evakuiert und Straßen gesperrt werden, was zu Verkehrsstaus führt, und auch der Feueralarm örtlicher Unternehmen kann beeinflusst werden. Ein aufflammender Brand kann zu einer schnellen und verheerenden Abfolge von Ereignissen führen. Die Finanziellen und operationellen Konsequenzen, die aus dem resultieren, was z.B. mit einem elektrischen Fehler oder einem gebrochenen Hydraulikschlauch begann, wollen alle Busbetreiber und -hersteller vermeiden.

Hinzu kommt, dass die wichtigsten Ressourcen für jedes Unternehmen die menschliche Arbeitskraft und die Fahrgäste sind, welche bei einem Brand einer großen Gefahr ausgesetzt werden.

Ein Brand in einem ungeschützten Motorraum lässt sich nur schwer rechtzeitig erkennen und hat häufig einen sehr intensiven Ereignisverlauf. Es ist fast unmöglich, einen solchen Brand mit einem Handfeuerlöscher zu bekämpfen. Deshalb werden seit vielen Jahren in Sicherheitsvorschriften verstärkt vollautomatische, fest installierte Brandschutzanlagen in Bussen gefordert, und das in immer mehr Ländern und von immer mehr Versicherungsunternehmen und Busherstellern/-betreibern auf der ganzen Welt.

In bestimmten Fällen (z.B. An- und Abtransport Entsorgungs- oder Baustellen) fordert der Auftrag- oder Gesetzgeber weiterführende Brandschutzmaßnahmen. In diesem Fall können wir mit unserem Fogmaker-System diese zur Gänze erfüllen.

Das Brandbekämpfungssystem Fogmaker ist von der schwedischen Seebehörde für den Einbau in Motorräume in Freizeitbooten mit einem Bruttovolumen von bis zu 5 Kubikmetern zugelassen. Für größere Schiffe ist Fogmaker vom Bureau Veritas für Maschinen und Motorräume bis 96 Kubikmeter zugelassen.

Radlader, Bagger, Muldenkipper und andere Maschinen werden oft unter sehr anspruchsvollen Bedingungen eingesetzt. Harte Arbeitsmaschinen mit engen und heißen Motorräumen, die mit Hydraulikschläuchen, Kraftstoffschläuchen und elektrischen Installationen ausgestattet sind, sind potentielle Brandgefahren. Die Ausbreitung eines Brandes kann sehr schnell voranschreiten, wodurch es schwierig wird, das Feuer mit einem herkömmlichen Feuerlöscher zu bekämpfen. Die Folgen des Brandes können erheblich sein, wenn die Maschine in brandgefährdeten Umgebungen wie Holzmühlen und Abraumhalden betrieben wird.

Rettungswagen, Militär- und Polizeifahrzeuge, Behindertenfahrzeuge, Löschzüge der Feuerwehr … Eine Liste von Sonderfahrzeugen, die in den unterschiedlichsten Umgebungen und Bedingungen arbeiten, kann lang sein.
Die Folgen eines Brandes in derlei Fahrzeuge können enorm sein für Mensch und Maschine.

Die Kombination aus herumwirbelnden Holzspänen, -splittern und -rinde, Hydrauliköl, Kraftstoff und hohen Temperaturen bilden ein großes Brandrisiko im Bereich des Motorraumes einer Forstmaschine. Die Forstmaschine häufig in weitentlegenen Gebieten arbeiten, hängt der Ablauf eines Brandes stark von der Maschine und der Leistung des installierten Feuerlöschsystems ab.

Die Folge eines Motorbrandes in einer Forstmaschine ist bestenfalls ein Produktionsstopp, schlimmstenfalls brennt der ganze Wald ab.

Lange Jahre war das Schreckgespenst im Motorsport ein Motorbrand. Glücklicherweise sind brennende Rennautos heutzutage die absolute Ausnahme. Erreicht wurde dies durch situationsorientierte Entwicklungen wie strapazierfähige, flexible Tanks, Kraftstoffleitungen, die enormen Druck aushalten und über Anschlüsse verfügen, die sich beim möglichen Abreißen selbstständig verschließen. Dennoch lässt sich Feuer nicht gänzlich ausschließen, weshalb die FIA und der DMSB sehr genaue und strenge Regeln zum Feuerschutz und der Brandbekämpfung formuliert haben. Denen werden wir mit unserem Fogmaker-Löschsystem gerecht weshalb wir auch die FiA-Zertifizierung vorweisen können.

Ein Brand im Bergbau kann weitreichende Konsequenzen in Form von Menschenleben oder längere Produktionsausfälle mit wirtschaftlichen Verlusten haben.

Im kompakten und heißen Motorraum einer Bergbaumaschine kann der Brandverlauf sehr schnell eskalieren mit einer massiven Rauchentwicklung im gesamten Minenkomplex.

• SystemLogic – kleinstes Alarmpanel
• Schalter mit Aluschutzgehäuse gegen Fehlauslösung